Historia rozwoju amortyzatorów to ewolucja technologiczna od buforowania mechanicznego do inteligentnego sterowania, którego ścieżka ewolucyjna jest ściśle powiązana z rewolucją przemysłową i przełomami w materiałoznawstwie i teorii sterowania. Poniższe informacje opracowano w trzech wymiarach: iteracja technologiczna, innowacja materiałowa i rozwój zastosowań.
I. Podstawy amortyzatorów mechanicznych (koniec XIX wieku - połowa XX wieku)
Wczesne amortyzatory skupiały się na rozpraszaniu energii-w oparciu o tarcie, czego typowym przykładem są drewniane zderzaki stosowane w XIX-wiecznych pociągach kolejowych. Jednakże ich odporność na uderzenia była ograniczona. W latach trzydziestych XX wieku sprężyna cierna opracowana przez niemiecką firmę RINGFEDER® stała się kamieniem milowym. - To urządzenie, które rozprasza energię w wyniku tarcia między metalowymi pierścieniami, zostało wykorzystane nie tylko do buforowania kolei, ale także zostało zastosowane w podwoziu samolotu Junkers Ju-52. Oznaczało to przejście amortyzatorów od prostego buforowania do precyzyjnego sterowania. W tym samym okresie w układach zawieszenia samochodów zaczęto stosować amortyzatory kompozytowe sprężynowo-hydrauliczne, które rozpraszają energię drgań poprzez przepływ oleju, tworząc podstawową konstrukcję współczesnych amortyzatorów mechanicznych.
II. Przełomy w technologiach hydraulicznych i elektronicznych (połowa-wieku XX – początek XXI wieku)
Industrializacja amortyzatorów hydraulicznych
W latach 70. amerykańska firma Taylor Company cywilizowała technologię hydrauliczną z dziedziny lotnictwa i kosmonautyki i wprowadziła na rynek hydrauliczne amortyzatory wiskotyczne. Najważniejszym przełomem było rozwiązanie problemu nieszczelności uszczelek; dzięki precyzyjnie-zaprojektowanemu tłokowi i olejowi silikonowemu może stabilnie zapewniać siłę tłumienia na poziomie kiloniutonów. W 1969 roku w bliźniaczych wieżach World Trade Center w Nowym Jorku po raz pierwszy zastosowano amortyzatory lepkosprężyste, aby wytrzymać obciążenie wiatrem, wyznaczając początek stosowania amortyzatorów w budownictwie. W latach 90. amortyzatory hydrauliczne były szeroko stosowane w-projektach na dużą skalę, takich jak mosty i elektrownie jądrowe. Na przykład amortyzatory wiroprądowe mostu na rzece Jangcy w Jiangyin zastąpiły importowane produkty ciśnieniowe, osiągając przełom w technologii krajowej.
Powstanie technologii elektroreologicznych i magnetoreologicznych
W 1947 roku WM Winslow odkrył efekt elektroreologiczny (nagła zmiana lepkości cieczy pod wpływem pola elektrycznego). W latach 80. firma Lord Corporation ze Stanów Zjednoczonych zastosowała ten efekt w zawieszeniach samochodów i opracowała amortyzatory elektroreologiczne. Tymczasem tłumiki magnetoreologiczne osiągnęły przełom w latach 90. XX wieku -, regulując granicę plastyczności płynów magnetoreologicznych za pomocą pola magnetycznego, a ich szybkość reakcji osiągnęła poziom milisekund. W 2002 roku grupa Jingxi (obecnie Joyson Electronics)-wyprodukowała masowo amortyzatory magnetoreologiczne i wyposażyła je w luksusowe pojazdy. W 2025 r. zlokalizowano technologię czwartej-generacji, w której zakres regulacji siły tłumienia zwiększono do ponad 5000 niutonów. Badania zespołu kierowanego przez chińskiego uczonego, profesora Meng Guanga, w dziedzinie inteligentnych materiałów magnetoreologicznych, przyczyniły się do dalszego rozwoju stosowania takich amortyzatorów w silnikach lotniczych-i pociągach- dużych prędkości.
